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当 AI 从数字屏幕走向重工制造现场，造船这个以"非标、高温、高危"著称的行业，正成为物理 AI 落地的试金石。近期正式落户深圳南山留仙洞总部基地的国家级高新技术企业立德机器人，用一套自研智能系统、机器人集群和创新服务模式，拿下了累计超 10 亿元的订单，客户涵盖中船集团、中远海运、招商工业以及韩国现代（HD 现代）等国内外头部船企。
对产业而言，这家企业真正的看点不在"10 亿订单"这个数字，而在于它回答了一个行业悬而未决的问题：AI 究竟能不能替代船厂里那些年轻人不愿干、老师傅越来越少的焊接岗位？
工信部数据勾勒出造船"超级周期"的轮廓：2026 年上半年，我国造船新接订单量达 12106 万载重吨，同比增长 173.1%，全球占比 82.3%；造船完工量、手持订单量全球占比分别达 62.2% 和 71.2%，三大指标持续领跑，国内船厂排期已延伸到数年之后。
繁荣的另一面是严峻的人才悬崖。船舶焊接岗位人才供需比约 1∶8.5，特种材料焊接岗位更高达 1∶12；一线焊工平均年龄持续走高，船厂高温、高湿、粉尘与噪音交织的作业环境，对年轻劳动力吸引力不断下降。
更深层的难题在制造本身。不同于汽车的大批量标准化，造船以单船定制为主，一艘船上有上万道焊缝，没有两块钢板的坡口完全相同。焊接是船舶建造的核心成本环节，而传统工业机器人依赖人工示教编程，换一个分段、换一次坡口就要重新调试——这正是发那科、库卡这类通用机械臂巨头始终啃不下船厂的根源：它们的产品建立在"工况可枚举、编程可复用"的假设上，而造船恰恰是反过来的。立德押注"复杂非标场景 + 具身智能"，本质上是在结构性痛点上建代差，而非简单的国产替代叙事。
立德机器人的破局路径，是给工业机器人装上自主决策能力。其自研的 ARCMOS 系统，基于 VLA（视觉—语言—动作）算法、强泛化 Sim2Real 与精密控制技术，可让机器人读懂船舶设计图纸，自主识别焊接位置与工件形态，自动规划作业路径、匹配对应工艺参数。
工人只需一键下发任务，全程免示教、免编程，兼容直角焊、坡口焊、多层多道焊等十余种船舶常用焊接工艺。依托分布式驱动控制系统，搭配具身智能机器人集群，焊接、喷涂、搬运多类型机器人可在同一智能中枢调度下协同分工——焊接机器人填充坡口、喷涂机器人涂布防腐漆、搬运机器人转运分段，像一支默契的班组，覆盖从船舶分段制造到运维返修的全生命周期，告别单台机器人孤立作业。
据企业测算，相比传统人工与示教机器人模式，ARCMOS 可显著降低焊接成本与造船总成本，缩短交付周期。其应用场景已延伸至小组立、中组立、合拢焊接、清洗除锈、喷涂、高空作业等多环节。
在商业模式上，立德跳出传统设备销售路径，推出 AIDE（AI Deployed Engineer，智能部署工程师）生产服务模式：派驻 AI 部署工程师与具身智能机器人团队进场，按实际焊接产能直接交付成果。船厂无需一次性投入大额资本开支，以"按产能付费"方式即可实现智能焊接升级，把设备采购成本转化为确定性的产能产出，大幅降低 AI 技术应用门槛。
对正处于产能瓶颈、排期数年的船厂而言，这意味着不必为"买机器人"做重资产决策，而是为"多焊出来的产能"买单——这是一种更接近服务化、轻资产化的产能扩容逻辑。
截至 2026 年 9 月，立德机器人累计签订订单超 10 亿元，客户覆盖中船集团、中远海运、招商工业、韩国现代等国内外头部船企；早在 2024 年底，企业便拿下船舶行业首个亿元级智能焊接订单。
产业布局同步提速：2025 年已在广西建成自治区首个 AI 焊接机器人示范基地；2026 年 7 月与超充时代签署新能源电动船舶产业战略合作协议，围绕标准制定、技术研发、运维服务、市场拓展等维度协同，打通"船—岸—云"全产业链；企业获深圳天使母基金、光远资本、固高科技等机构投资，未来三年计划投放万台 AI 船舶智造机器人。
立德总部所在的南山"机器人谷"（留仙洞）已集聚优必选、越疆、智平方等 200 余家机器人产业链企业，孕育 32 家专精特新"小巨人"与 15 家上市公司——业内"半小时配齐一台机器人"的供应链密度，是其快速迭代的土壤。而深圳正发力全球海洋中心城市，海洋生产总值已突破 5400 亿元、占 GDP 14.7%，集聚涉海经营主体 11 万家。
任何关于"机器人进船厂"的讨论，势必得先划清一道能力边界：ARCMOS 眼下验证的是焊接、喷涂、搬运等结构化工序的"免示教"能力，而非全船自主建造；"三年万台"是投放目标而非已落地规模，客户里的 HD 现代更多指向示范合作而非大规模替代。
对船厂、船东与关注造船智能化转型的产业链各方而言，值得持续跟踪的是三条线：一是数据飞轮的积累速度（真实工况数据 + Sim2Real 泛化能力，是后来者难以短期追赶的壁垒）；二是 AIDE 模式能否从焊接外溢到清洗、喷涂、装配等更多高危繁重工序；三是中国造船机器人方案是否借全球造船产能东移，进一步反向输出至日韩及东南亚船企。
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